الفرق بين أنواع نواقل الحركة: مزايا وعيوب كل منها ولماذا تفضل الشركات الصينية ناقل الحركة الدبل كلتش “ثنائي القابض”؟

تقرير شبكة السيارات الصينية : يُعد ناقل الحركة من أهم مكونات السيارة، حيث يحدد طريقة توصيل الطاقة من المحرك إلى العجلات، مما يؤثر بشكل مباشر على الأداء، الاقتصاد في الوقود، الراحة أثناء القيادة، وكفاءة السيارة. تتعدد أنواع نواقل الحركة في السيارات بين اليدوي، الأوتوماتيكي، ثنائي القابض (DCT)، المتغير المستمر (CVT)، إضافة إلى نواقل الحركة الخاصة بالسيارات الهجينة والكهربائية. في هذا المقال، سنستعرض الفرق بين هذه الأنواع، مزايا وعيوب كل منها، ولماذا تفضل الشركات الصينية ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT).

أنواع نواقل الحركة في السيارات التقليدية

1. ناقل الحركة اليدوي (Manual Transmission – MT)

طريقة العمل: يستخدم ناقل الحركة اليدوي مجموعة تروس متغيرة يتم التحكم فيها يدويًا باستخدام القابض (الكلتش) وعصا التبديل.

المزايا:

• كفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بالناقلات الأوتوماتيكية التقليدية.
• تحكم أكبر بالسائق في الأداء، مما يجعله مفضلًا لعشاق القيادة الرياضية.
• أرخص في الصيانة والإصلاح نظرًا لعدم احتوائه على مكونات هيدروليكية معقدة.

العيوب:

• يتطلب مهارة وخبرة في القيادة، مما يجعله غير مفضل لكثير من السائقين.
• غير مريح في الازدحام، حيث يحتاج السائق إلى التبديل المستمر بين السرعات.
• عمر افتراضي أقل لبعض المكونات مثل القابض، بسبب الاحتكاك المتكرر.

2. ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (Automatic Transmission – AT)

طريقة العمل: يستخدم محول العزم (Torque Converter) لنقل الطاقة من المحرك إلى التروس الأوتوماتيكية.

المزايا:

• راحة أكبر أثناء القيادة، خاصة في المدن والازدحام.
• عمر أطول لبعض المكونات مقارنةً بالناقل اليدوي.
• أداء متوازن بين الراحة والاقتصاد في الوقود.

العيوب:

• أقل كفاءة في استهلاك الوقود مقارنةً باليدوي بسبب فقدان الطاقة في محول العزم.
• تكلفة أعلى في الصيانة والإصلاح.
• استجابة أقل مقارنةً بناقل الحركة اليدوي أو ثنائي القابض.

3. ناقل الحركة ثنائي القابض (Dual-Clutch Transmission – DCT)

ينقسم إلى نوعين: الجاف (Dry DCT) والرطب (Wet DCT)، وهو ناقل يستخدم قابضين منفصلين لتسريع نقل السرعات.

DCT الجاف

• كفاءة وقود أعلى بسبب عدم فقدان الطاقة في التبريد.
• أرخص في الإنتاج والصيانة.
• أداء رياضي في السرعات العالية.
• يسخن بسرعة في الازدحام.
• عمر القابض أقل (~100,000 إلى 150,000 كم).
• غير مناسب لعزم الدوران العالي (>250 نيوتن متر).

DCT الرطب

• تحمل عزم دوران عالي (>600 نيوتن متر).
• أداء سلس وعمر افتراضي أطول (~250,000 كم أو أكثر).
• أفضل تبريد وموثوقية في الازدحام والحرارة العالية.
• أعلى تكلفة إنتاج وصيانة.
• أقل كفاءة في استهلاك الوقود بسبب الاحتكاك مع الزيت.

لماذا تفضل الشركات الصينية نواقل الحركة DCT الرطبة؟

1. تحسين متانة وجودة السيارات

• الشركات الصينية مثل جيلي وشيري وMG وشانجان تعمل على تحسين جودة سياراتها لمنافسة العلامات العالمية، لذا تحتاج إلى ناقلات حركة أكثر موثوقية، وهو ما يقدمه DCT الرطب.

2. استهداف الأسواق العالمية

• معظم الأسواق الأوروبية تفضل السيارات ذات الأداء السلس والمتانة العالية، وهو ما يقدمه DCT الرطب مقارنةً بالجاف الذي قد لا يكون مثاليًا للقيادة الحضرية المتكررة.

3. تطوير سيارات كهربائية هجينة (PHEV) مع DCT

• الكثير من السيارات الهجينة في الصين تعتمد على DCT الرطب بسبب قدرته على تحمل العزم العالي للأنظمة الهجينة مع توفير استهلاك الوقود وتحسين الكفاءة الحرارية.

4. معايير انبعاثات صارمة.

• الصين لديها معايير انبعاثات صارمة تدفع الشركات لتطوير سيارات متطورة تقلل استهلاك الوقود والانبعاثات والأفضلية هنا ستكون لناقل الحركة الدبل كلتش عن الأوتوماتيكي.

4. ناقل الحركة المتغير المستمر (Continuously Variable Transmission – CVT)

طريقة العمل: يستخدم أحزمة وبكرات متغيرة القطر بدلاً من التروس التقليدية، مما يوفر تسارعًا سلسًا بدون تبديلات محسوسة.

المزايا:

• تحسين كفاءة الوقود بنسبة 5-10%.
• تسارع أكثر سلاسة.
• أقل تعقيدًا ميكانيكيًا، مما يقلل من الأعطال.

العيوب:

• أداء أقل رياضية واستجابة أبطأ.
• عمر أقصر للحزام المطاطي (~120,000 إلى 150,000 كم).
• تكلفة صيانة مرتفعة في بعض الحالات.

نواقل الحركة في السيارات الهجينة والكهربائية

مع التطور المتسارع في صناعة السيارات، باتت نواقل الحركة تلعب دورًا رئيسيًا في تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والأداء العام للسيارات الهجينة والكهربائية. على عكس السيارات التقليدية التي تعتمد على نواقل حركة متعددة السرعات، فإن السيارات الهجينة والكهربائية تستخدم حلولًا هندسية متقدمة لتحقيق أفضل توازن بين الأداء، الكفاءة، والراحة.

1. نواقل الحركة في السيارات الهجينة

السيارات الهجينة تجمع بين محرك احتراق داخلي ومحركات كهربائية، مما يتطلب ناقل حركة متكيفًا يمكنه الاستفادة من ميزات كلا النظامين. يمكن تصنيف نواقل الحركة الهجينة إلى الأنواع التالية:

• ناقل الحركة المتغير إلكترونيًا (E-CVT):
  • يعمل بطريقة تعتمد على التروس الكوكبية (Planetary Gears) بدلًا من الأحزمة والبكرات التقليدية في CVT العادي.

• يوفر تحكمًا سلسًا بين تشغيل المحرك الكهربائي والاحتراق الداخلي.
• يتميز بالكفاءة العالية وتقليل فقدان الطاقة أثناء التشغيل.
• مستخدم على نطاق واسع في سيارات مثل بي واي دي تشين بلس وأيضًا مثل بريوس وكامري الهجينة.

• ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) في السيارات الهجينة:
  • يوفر استجابة أسرع وانتقالًا أكثر ديناميكية بين السرعات مقارنة بـ CVT.
  • يُستخدم عادةً في السيارات الهجينة الرياضية مثل بعض طرازات بورشه وأيضًا رأيناه في بعض سيارات تانك PHEV.
  • يعيبه التعقيد الميكانيكي وتكلفة الصيانة المرتفعة مقارنة بـ E-CVT.

• ناقل الحركة الهجين المخصص (DHT – Dedicated Hybrid Transmission):
  • تصميم متكامل بين محركات البنزين والكهرباء، حيث يوفر أوضاع قيادة مختلفة تلقائيًا لتحقيق أعلى كفاءة.
  • يُستخدم في العديد من السيارات الصينية مثل BYD و Geely لزيادة الأداء وتقليل استهلاك الوقود.
  • يمنح تجربة قيادة أكثر تكيفًا حسب ظروف التشغيل.

2. نواقل الحركة في السيارات الكهربائية

على عكس السيارات الهجينة، تعتمد السيارات الكهربائية (EVs) على المحركات الكهربائية التي توفر عزم دوران فوري عند أي سرعة، مما يلغي الحاجة إلى تعدد التروس التقليدية. تستخدم معظم السيارات الكهربائية ناقل حركة أحادي السرعة، ولكنه ليس الحل الوحيد.

• ناقل الحركة الأحادي السرعة:
  • أبسط أنواع نواقل الحركة حيث يتم توصيل المحرك الكهربائي مباشرةً بالعجلات.
  • يساهم في تقليل التعقيد الميكانيكي والصيانة، مما يزيد من موثوقية السيارة.
  • يُستخدم في سيارات مثل بي واي دي هان، زيكر 001.
  • يعيبه أن الأداء على السرعات العالية قد يكون محدودًا مقارنةً بالمحركات متعددة السرعات.

• ناقل الحركة ثنائي السرعة في السيارات الكهربائية:
  • يحسن كفاءة المحرك عند السرعات العالية، مما يزيد من المدى الكهربائي.
  • يُستخدم في بعض السيارات الرياضية الكهربائية مثل بورشه تايكان وأودي e-tron GT وزيكر 001 FR وشاومي SU7 ألترا.
  • يسمح بتوزيع أكثر دقة للطاقة بين السرعات المنخفضة والمرتفعة.

3. أيهما أفضل؟

يعتمد اختيار ناقل الحركة في السيارات الهجينة والكهربائية على الهدف من السيارة، فإذا كان الهدف هو الكفاءة في استهلاك الطاقة، فإن E-CVT وناقل الحركة الأحادي في السيارات الكهربائية هما الخياران المثاليان. أما إذا كان الهدف هو الأداء العالي والاستجابة السريعة، فإن DCT في السيارات الهجينة وناقل الحركة ثنائي السرعة في السيارات الكهربائية سيكونان أكثر ملاءمة.

مقارنة بين أنواع نواقل الحركة

الشركات المصنعة لنواقل الحركة

الصينية:

• Geely (ليشن باور Leishen Power)
• BYD
• Changan
• Great Wall Motors (GWM)

العالمية:

• ZF (ألمانيا)
• Getrag (ماجنا – كندا/ألمانيا)
• BorgWarner (أمريكا)
• Aisin (اليابان)

شبكة السيارات الصينية: تطور نواقل الحركة يتجه نحو مزيد من الكفاءة، ومن الواضح أن الصين تستثمر في DCT الرطبة والهجينة DHT لتحقيق توازن بين الأداء والاقتصاد في الوقود، مع تركيز السيارات الكهربائية على نواقل الحركة الأحادية لتعزيز الكفاءة والتكنولوجيا المتقدمة.