ماذا تعرف عن ناقل الحركة ثنائي التعشيق DCT وطريقة عمله وأبرز مشاكله؟

شبكة السيارات الصينية: حاليًا يوجد العديد من أنواع نواقل الحركة الأوتوماتيكية. حيث ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVT) ، أو ناقل الحركة ثنائي التعشيق DCT “Dual-Clutch Transmission” والذي يعمل داخليًا بشكل مشابه لناقل الحركة اليدوي ولكنه لا يتطلب من السائق استخدام كلاتش.

نبذة عن تاريخ ناقل الحركة ثنائي التعشيق DCT

يُنظر إلى مهندس فرنسي يُدعى Adolphe Kégresse على أنه الأب الروحي لنظام ناقل الحركة ثنائي التعشيق DCT. بحثًا عن طريقة فعالة لاختيار التروس في المركبات، توصل إلى المفهوم الذي سيتطور إلى ناقل الحركة ثنائي القابض في أواخر الثلاثينيات، لكن الحرب العالمية الثانية تدخلت ومنعته من تنفيذ فكرته. لم تبدأ الفكرة في التبلور إلا في الثمانينيات. كما هو الحال مع العديد من التحسينات في السيارات، كان السباق هو الدافع.

ما هو ناقل الحركة DCT وطريقة عمله؟

يقوم القابض بفصل العمود المرفقي الذي يوفر الطاقة للمحرك عن ناقل الحركة، بحيث يمكن للسائق التبديل من ترس إلى آخر دون التسبب في ربط محتمل للآلة. يحتوي ناقل الحركة ثنائي القابض على قابضين. لماذا؟ نظرًا لأن ناقل الحركة DCT عبارة عن ناقلي حركة يعملان بشكل متناغم، يتطلب كل منهما قابضًا لنفس السبب الذي يتطلبه ناقل الحركة اليدوي.

يرتبط كل من القابضين بقابضين يرتبط بواحد أو آخر من ناقلي السرعة الداخليين. في أغلب الأحيان، يحتوي أحد ناقلي السرعة هذين على التروس ذات الأرقام الفردية، بينما يتحكم الآخر في التروس ذات الأرقام الزوجية. (يحتوي أحد ناقلي السرعة أيضًا على ترس الرجوع للخلف للرجوع للخلف.)

أثناء قيادة سيارة بناقل سرعة مزدوج القابض، اعتمادًا على الترس المحدد، يتم تعشيق أحد ناقلي السرعة الداخليين مع المحرك وتشغيل السيارة بينما يتم فصل الآخر عن المحرك ولكن مع تحديد الترس التالي مسبقًا للاستخدام. يكون التغيير بين التروس سريعًا ويحدث دون مقاطعة تدفق عزم الدوران عبر مجموعة نقل الحركة.

علاوة على ذلك، لا يتطلب ناقل الحركة ثنائي القابض من السائق التبديل يدويًا من ترس إلى آخر باستخدام ذراع ناقل الحركة. وبدلاً من ذلك، تتم عملية اختيار التروس تلقائيًا بحيث يمكن لناقل الحركة DCT أن يعمل كناقل حركة أوتوماتيكي. ولكن كما سنوضح، فهو لا يختار التروس بنفس الطريقة التي يؤدي بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي المزود بمحول عزم الدوران هذه المهمة.

يكمن سحر ناقل الحركة ثنائي القابض في أنه يمكن أن ينتقل من ترس إلى آخر بسرعة كبيرة. يعد هذا النقل السريع ممكنًا لأنه أثناء تعشيق أحد التروس في أحد ناقلي الحركة الداخليين في ناقل الحركة DCT، يتم اختيار الترس التالي مسبقًا في ناقل الحركة الثاني من ناقلي الحركة الداخليين ويكون جاهزًا للمشاركة الفورية.

بالتالي، فإن الانتقال من ترس إلى آخر لا يستغرق سوى أجزاء من الثانية، مما يجعل تغيير التروس باستخدام ناقل الحركة DCT أسرع بكثير من ناقل الحركة اليدوي التقليدي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. وهذا مفيد بشكل خاص في سيارات الأداء والسباق، حيث يمكن أن تشكل الثواني المنفصلة الفرق بين الفوز والخسارة.

لماذا يكره بعض الناس ناقل الحركة ثنائي التعشيق؟

على الرغم من مزاياها العديدة، يمكن أن تواجه DCT العديد من المشكلات الشائعة التي يجب على السائقين معرفتها. نظرًا لتعقيدها وعدد الأجزاء المتحركة المشاركة في هذا النظام، فمن المؤكد أنه سيكون هناك المزيد من الأخطاء التي يمكن أن تحدث طوال حياتك اليومية في القيادة. في حين أن بعض المشكلات أكثر إثارة للقلق من غيرها، إلا أن متابعة ما يلي يمكن أن يساعدك في معرفة متى يجب إحضار سيارتك للفحص:

• تآكل القابض: نظرًا لطبيعة عملها، يمكن أن تتعرض أجهزة DCT لتآكل كبير للقابض، خاصة في حركة المرور الكثيفة أو نتيجة القيادة العدوانية. مع مرور الوقت، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انزلاق القابض وانخفاض الأداء الذي قد يحتاج إلى استبدال القابض أو إصلاحه لتصحيحه.
• ارتفاع درجة الحرارة: تكون DCT عرضة لارتفاع درجة الحرارة، لا سيما في حركة المرور المتوقفة والانطلاق أو أثناء القيادة السريعة أو “المفعمة بالحيوية”. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى دخول ناقل الحركة في “وضع العرج”، مما يقلل الطاقة ويمنع المزيد من الضرر، ولكنه يمكن أن يؤثر أيضًا على إمكانية القيادة.
• التحولات الخشنة عند السرعات المنخفضة: يمكن أن تظهر بعض DCT تحولات خشنة عند السرعات المنخفضة، والتي يمكن أن تكون سائدة ومزعجة بشكل خاص في ظروف القيادة في المدينة. غالبًا ما يرجع ذلك إلى صعوبة النظام في تحقيق التوازن بين تعشيق القابض بسلاسة.
• مشكلات برامج الـ Software: يمكن أن يحتوي برنامج وحدة التحكم الإلكترونية الذي يتحكم في DCT في بعض الأحيان على أخطاء أو يتطلب تحديثات. يمكن أن تؤدي هذه المشكلات إلى ضعف جودة التحول أو السلوك غير المتوقع. يمكن لتحديثات البرامج المنتظمة من الشركة المصنعة أن تخفف من هذه المشكلات.
• الإصلاحات والصيانة المعقدة: DCT هي أنظمة معقدة تتطلب معرفة وأدوات متخصصة لإصلاحها. وهذا يمكن أن يجعل الصيانة والإصلاحات أكثر تكلفة مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي أو اليدوي التقليدي.
• الضوضاء والاهتزاز: يمكن لبعض أجهزة DCT أن تصدر أصواتًا أو اهتزازات غير عادية، خاصة أثناء تغيير التروس. على الرغم من أن هذا لا يعني دائمًا وجود مشكلة خطيرة، إلا أن هذه الأعراض يمكن أن تكون مثيرة للقلق وقد تتطلب الفحص.
• مشكلات سائل ناقل الحركة: يمكن أن يؤدي استخدام النوع الخاطئ من سائل ناقل الحركة أو عدم تغييره على فترات زمنية موصى بها إلى حدوث مشكلات في DCT. يعد السائل الصحيح والنظيف ضروريًا للتشغيل السليم وطول عمر ناقل الحركة.

يمكنكم التعرف على المزيد من الشروحات والنصائح من خلال التالي.

يمكنكم التعرف على المزيد من عوامل الأمن والسلامة من خلال C-NCAP.