شحن كيلومتر واحد في ثانية واحدة – هواوي تقول: لقد حان عصر الشحن الفائق

هواوي – شبكة السيارات الصينية : تابعت شبكتنا مؤتمر شركاء هواوي الصين للطاقة الرقمية لعام 2024 ، حيث تم مناقشة أهم مواضيع العصر بالنسبة للطاقة الجديدة وهي شحن السيارات وكفاءتها وسرعتها , “من المتوقع أن يزداد عدد السيارات الكهربائية عشرة أضعاف في السنوات العشر المقبلة ، مما سيعزز النمو السريع والكبير لحجم الشحن والطلب على أكوام (محطات) الشحن “.

قالت هواوي “ستكون السيارات الكهربائية عالية الجهد بالكامل ، 1 كم في 1 ثانية ، 200 كم في 5 دقائق ، أصبحت تجربة شحن التزود بالطاقة حقيقة واقعة.” هكذا قال هو جين لونغ ، مدير مجلس إدارة هواوي ورئيس شركة هواوي للطاقة الرقمية ،

لفترة طويلة ، اعتبر القلق من المدى نقطة ألم تعيق تصنيع السيارات الكهربائية. كانت تسلا أول من قلل من القلق بشأن المدى من خلال زيادة سعة البطارية، والآن شركات السيارات الجديدة التي أطلقتها شركات السيارات لديها مدى يبلغ حوالي 600 كيلومتر، أو حتى يصل إلى 1000 كيلومتر، ولم يعد عمر البطارية هو العبء الأكبر، ولكن من الصعب العثور على كومة شحن وشحنها ببطء، الأمر الذي سيظل يثني عددا كبيرا من المستهلكين.

في السنوات الأخيرة ، أصبح الشحن الفائق مطلوبا أكثر فأكثر من قبل شركات السيارات. تظهر البيانات أنه في عام 2021 ، هناك 8 طرز فقط في السوق تدعم الشحن الفائق ، وبحلول عام 2023 ، سيزداد عدد طرازات الشحن الفائق بسرعة إلى أكثر من 140. في الوقت نفسه ، بدأت بعض سيارات الفئة A مثل GAC Aion V أيضا في دعم الشحن الزائد، وسيتم تعميم نماذج الشحن الفائق.

“هذا يعني أنه إذا كانت الطرازات التي تم إصدارها حديثا في المستقبل لا تدعم الشحن الفائق ، فقد تتخلف عن الركب ، وسيكون من الصعب على السيارة بيعها.” وقال هي بو ، رئيس خط إنتاج الطاقة وإمدادات الطاقة الحرجة لمركز بيانات الطاقة الرقمية في هواوي: “في السنوات 3-5 القادمة ، قد تكون جميع السيارات في السوق باهظة الثمن ، وسيعتاد المستخدمون على تجربة” شحن كيلومتر واحد في الثانية “. “

محطة شحن فائقة من هواوي

في الآونة الأخيرة ، أطلقت Huawei محطة شحن فائقة مبردة بالكامل بالسائل ، مع طاقة خرج قصوى تبلغ 600 كيلوواط وتيار أقصى يبلغ 600 أمبير ، والتي يمكن أن تحقق سرعة شحن تبلغ كيلومترا واحدا في الثانية ، قريبة بشكل لا نهائي من تجربة الشحن مثل التزود بالوقود. في الوقت الحاضر ، يتوافق نطاق الشحن 200-1000 فولت للشحن الفائق المبرد بالسائل بالكامل من Huawei مع جميع الطرز ، بما في ذلك سيارات الركاب مثل أيتو و Tesla و Xpeng و Li ، بالإضافة إلى المركبات التجارية الأخرى.

بالنسبة لصناعة شبكات الشحن ، فإن المستقبل هو بلا شك عصر ذهبي. تتوقع Huawei أنه في السنوات العشر المقبلة، سيزداد عدد سيارات الركاب من 18 مليون في عام 2023 إلى 180 مليون في عام 2034 ، بزيادة عشرة أضعاف في عشر سنوات. كما ستزيد المركبات التجارية من 2.44 مليون إلى 22.34 مليون في العقد المقبل.

في السابق ، لم يكن مشغلو أكوام الشحن التابعة لجهات خارجية مهتمين بتقنية الشحن السريع ، ويرجع ذلك جزئيا إلى أن تكلفة أكوام الشحن الفائق كانت مرتفعة للغاية ، وكانت دورة استرداد رأس المال للشركة طويلة جدا ، ولكن الوضع يتغير الآن.

“في الماضي ، كانت الشركات تقيس تكلفة المعدات من حيث مقدار المال لكل واط ، وهذا خطأ ، لأن شبكة الشحن هي عمل ديناميكي ، وإذا كان بإمكانها مساعدة الشركة على جني المزيد من المال ، فإن سعر وحدتها ليس سوى جزء صغير من العامل المؤثر ، ومقدار الشحن على مدار دورة الحياة أكثر أهمية “. يعتقد هي بو أن CAPEX (الاستثمار الأولي) لمحطة واحدة لم يعد أهم مؤشرات الأداء الرئيسية ، وتكلفة الشحن هي مؤشر قياس الإيرادات العلمي.

على سبيل المثال ، استبدلت محطة شحن في فوتيان بالصين المعدات التقليدية منخفضة التكلفة بالشحن الفائق من Huawei ، مما زاد من سعة الشحن بمقدار 10 مرات ، وزاد من النفقات الرأسمالية للمحطة بأكملها بنسبة 20٪ ، وقصر عائد الاستثمار (ROI) من 8 سنوات إلى 3 سنوات.

خلاصة مستقبل وتجربة هواوي في نقاط

الاتجاه الأول: اخترق الطلب على الشحن الفائق من سيناريو واحد إلى سيناريوهات متعددة لتحقيق ثلاث فوائد رئيسية.

تجربة الشحن الفائق لا رجعة فيها ، وقد اعتاد المستخدمون على الشحن الزائد ، ومن هو على استعداد لاستخدام الشحن البطيء ، لذلك في المستقبل ، ستدخل محطات الشحن الفائق الحافلات والشاحنات الثقيلة والخدمات اللوجستية والحدائق وحتى المقاطعات من سيناريوهات عالية السرعة وحضرية وغيرها. الشحن البطيء والأكوام ذات الجودة الرديئة هي في الواقع مضيعة للموارد الاجتماعية.

الاتجاه الثاني: بناء شبكة شحن آمنة وموثوقة.

“تمثل السلامة دائما تحديًا كبيرًا عندما يتعلق الأمر بالبطاريات. تعمل هواوي أيضًا مع مصنعي البطاريات لتطوير تقنيات سلامة البطاريات ، وفي المستقبل ، ستستثمر أكثر فأكثر في هذا المجال ، على سبيل المثال ، ستجري اختبارا متعمقا للبطارية لكل شحنة ، وتقيم حالة دورة حياة البطارية مع كل شحنة ، وتقيم القيمة المتبقية للبطارية ، وذلك لتوفير بعض المراجع للسيارات المستعملة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عملية الشحن محمية ، حيث أن الشحن لمدة ساعة أو ساعتين هو الفترة الزمنية التي يكون فيها للبطارية أعلى احتمال لاشتعال النيران. “

الاتجاه الثالث: التكلفة.

يستمر الطلب على الكهرباء في شبكة الشحن في النمو. وفقا للبيانات ، بلغ سعة الشحن 0.3 تريليون كيلوواط ساعة في عام 2023 ، ومن المتوقع أن تكون 1.2 تريليون كيلوواط ساعة في عام 2028 و 270 مليون كيلوواط ساعة في عام 2035. وهذا يشكل تحديًا كبيرًا لشبكة الطاقة ، مع صعوبات في الحصول على الكهرباء والاستثمار الكبير في سيناريوهات مختلفة ، وأصبح الجمع بين التخزين البصري والشحن بلا شك حلا عالي الجودة ، مما أدى إلى ولادة المزيد من نماذج الأعمال.

أما بالنسبة للتكلفة ، فقد ذكر Hou Jinlong ، مدير Huawei ورئيس شركة Huawei Digital Power ، مجموعة من البيانات ، فإن توليد الطاقة الكهروضوئية في حرم Huawei له تكلفة ثابتة تبلغ 2 سنت فقط ، ويباع إلى الشبكة مقابل 4 سنتات ، ولكن إذا تم بيعه من خلال أكوام الشحن ، فقد يتم بيعه بأكثر من يوان واحد ، لذلك يوفر نموذج مبيعات أعلى سعرا للخلايا الكهروضوئية.

الاتجاه الرابع: تطور تكامل المركبات والركائز والشبكات.

تستمر “العشوائية المزدوجة” لشبكة الطاقة في الزيادة ، وستصبح شبكة الشحن مكونا عضويا لنظام الطاقة الجديد مع طاقة جديدة كجسم رئيسي. مع نضج نموذج الأعمال والتكنولوجيا ، سيمر التفاعل بين شبكة السيارة بثلاث مراحل مهمة: من الترتيب أحادي الاتجاه ، تدريجيا إلى الاستجابة أحادية الاتجاه ، وأخيرا لتحقيق تفاعل ثنائي الاتجاه. في المستقبل ، لن يشتري مالكو السيارات الكهرباء من الشبكة للشحن فحسب ، بل سيشترون أيضا الكهرباء بسعر منخفض ، ويغذون الكهرباء للشبكة ويبيعون الكهرباء للشبكة بسعر مرتفع ، مما سيؤدي إلى ظهور المزيد من نماذج الأعمال وسيزيد من تطوير السيارات الكهربائية وشبكات الشحن.